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Un enfoque novedoso para atender las necesidades de movilidad en zonas periféricas de la Ciudad de México

Análisis integral para modelar el problema de la movilidad; concepto de vehículo innovador y modelo de negocio novedoso y justo.

Photo of Rafael Garayoa
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ENTENDIENDO EL PROBLEMA DE LA MOVILIDAD

Seis meses atrás nos familiarizamos con el problema de la movilidad en zonas periféricas derivado de nuestro involucramiento como proveedores de Ecobicitaxis en el Estado de Mexico. Lo anterior a consecuencia de la aprobación de una nueva norma técnica cuyos objetivos son regularizar y actualizar los vehículos de los más de 50,000 proveedores de servicio en el Estado de Mexico.

Durante este tiempo comprendimos que nos enfrentábamos a un problema multivariable y que sería necesario un análisis integral y estructurado para entender todas las dimensiones del problema de la movilidad en zonas periféricas, evidencia de lo anterior es que la mayoría de las soluciones propuestas buscaban brindar solo una solución parcial, ya fuera mediante un nuevo concepto de vehículo, un nuevo modelo de negocio o una nueva tecnología de propulsión; enfrentando resistencia y bajo nivel de adopción.

En consecuencia, se llevo a cabo un análisis integral del problema mediante la elaboración de encuestas a diversos grupos de interés vinculados al problema, estos grupos y los principales intereses identificados se describen a continuación:

Operador del vehiculo.

  • Percibir un ingreso suficiente para sostener una familia de 4 miembros.
  • Trabajar en un vehículo seguro y accesible, así como en un ambiente seguro.
  • Obtener beneficios de seguridad social para toda su familia.
  • Trabajar un turno de 10 horas en lugar de 12 a 14 horas y contar con un día de descanso.


Usuario del vehículo.

  • Sentirse seguro durante todo el viaje.
  • Viajar en una unidad limpia, cómoda y segura.
  • Pagar una tarifa accesible.
  • Gozar de buena disponibilidad de vehículos.


Gobierno

  • Poseer un registro de operadores y vehículos.
  • Migrar de vehículos basados en motor de combustión a alternativas con tren de potencia eléctrico mas amigables con el medio ambiente.
  • Proveer una infraestructura vial adecuada.
  • Proveer un ambiente seguro.


Centros de servicio existentes.

  • No perder su fuente de ingreso derivado de la introducción de nuevos vehículos.
  • Acceder a capacitación para dar servicio a los nuevos vehículos.
  • Formar parte de una red de servicio autorizada para distribuir refacciones originales y mejorar sus ingresos.


Entes financieros.

  • Bancarizar a los operadores con el propósito de que sean personas sujetas a crédito.


Compañía proveedora de la solución.

  • Aprovechar esta oportunidad para desarrollar una nueva industria de movilidad que genere empleos técnicos y basados en conocimiento.
  • Desarrollar una solución que integre un alto porcentaje de elementos nacionales con el fin de impactar positivamente en las cadenas de valor.


El análisis antes descrito nos permitió comprender la delicada interrelación de todos los intereses, y concluir que no es posible revolucionar la movilidad en las zonas periféricas con soluciones aisladas que solo toman en cuenta algunos grupos de interés o algunas de sus prioridades. Después de llevar a cabo un proceso de análisis estructurado, definimos algunas preguntas relevantes que nos permitirían modelar nuestra solución propuesta:

  • ¿Como podemos mejorar el ingreso del operador, sus condiciones generales de trabajo y actualizar su unidad a una alternativa amigable con el medio ambiente sin incrementar el costo por viaje al usuario ni crear un compromiso económico no viable para el operador?
  • ¿Como podemos ofrecer un vehículo seguro, sustentable, eléctrico, durable y moderno considerando el presupuesto de compra del operador equivalente a una motocicleta usada o un carro de golf usado?
  • ¿Como podemos mejorar la experiencia general de viaje considerando que mujeres, infantes y adultos mayores son quienes principalmente hacen uso de estos medios de transporte?
  • ¿Como podemos contribuir a la regularización de los operadores y sus unidades sin enfrentar rechazo generalizado?
  • ¿Como podemos integrar y actualizar a la red de centros de servicio existentes con el fin de que no pierdan su fuente de ingreso?


NOTA. Nuestro análisis no considero un estudio mas amplio de la movilidad, por ejemplo, análisis origen-destino para mejorar la distribución de la oferta; así mismo tampoco considero el tema de fiscalización que es también de interés para los entes de gobierno.

PROPUESTA DE SOLUCIÓN

Atendiendo el aprendizaje obtenido durante la etapa de análisis se tienen avances significativos de diseño e ingeniería de un sistema integral que consiste en:

  • Vehículo eléctrico de propósito específico para el entorno de la Ciudad de Mexico, con motor de 2,500W y la incorporación de un paquete de batería universal e intercambiable.
  • Estaciones de recarga rápida que permitan la sustitución inmediata de las baterías descargadas de los operadores por una batería cargada.
  • Precio accesible que permita al operador adquirir la unidad motriz y su calandria a un precio no mayor de $22,000 MXN más IVA; el operador no pagara por las baterías y solamente cubrirá el costo de la recarga cada vez que haga la sustitución de una batería descargada por una 100% cargada.
  • Red de financiamiento que facilite la adquisición de las unidades a los operadores.
  • Capacitación a los dueños de centros de servicio ubicados en las zonas que adopten el sistema con el fin de mantener una alta disponibilidad de vehículos, así como los empleos indirectos generados.


JUSTIFICACIÓN

Vehículo

Antecedentes y requerimientos

  • Un operador trabaja en promedio jornadas de 13 horas.
  • El recorrido en un día de trabajo puede ser desde 50km para operadores de bicitaxi y hasta 120km para operadores de motocicleta.
  • Las motos mas comunes utilizadas como mototaxi contienen una cilindrada de 125cc que equivale a una potencia de 2,830W.
  • La batería es el elemento mas costoso en un vehículo eléctrico, teniendo un precio en el rango de 200 a 360 USD/kWh dependiendo de la capacidad (mayor capacidad, menor costo por kWh).
  • Una bicicleta equipada con un motor de 2,500W, cuyo peso incluyendo operador es de 110kg y considerando 250kg de carga, necesita en promedio 35Wh por kilometro recorrido, significando que para hacer un recorrido de 120km continuos necesitaría una batería de 4,200Wh misma que tendría un costo de 840 USD.
  • Los sistemas de bicicleta actuales carecen de cargadores rápidos por lo que la recarga de una batería de 500Wh toma 4 a 5 horas en promedio.
  • Considerando una degradación al 80% de retención de carga de la batería al paso de 1000 ciclos, el operador tendría que sustituir las baterías de su unidad cada 3 a 5 años.


Propuesta

  • El vehículo propuesto contempla un motor de 2,500W mismo que desarrollaría la misma capacidad de arrastre a la que está acostumbrado el operador, adicionalmente se considera la compatibilidad con el sistema de baterías intercambiables o dar la opción al operador de adquirir su propia batería. El precio de la unidad de arrastre junto con calandria será de $22,000 MXN más IVA.
  • La introducción de un sistema de recarga de baterías independiente permite ofertar un vehículo accesible que permita al operador llevar a cabo una jornada de trabajo continua de 10 a 13 horas y con recorridos de hasta 120 km. La capacidad del banco de batería intercambiable es de 1,200 Wh.
  • La inversión del operador se asegura ya que no debe adquirir las baterías y solo paga por la energía que utiliza. Su vehículo puede tener una vida útil de 5 a 10 años maximizando su retorno de inversión.
  • El sistema de carga rápida implementado en las estaciones permite cargar una batería de 0 a 100% en 80 minutos, garantizando siempre la disponibilidad de una batería cargada por arriba del 80%.
  • Adicionalmente, el vehículo considera de manera nativa la introducción de una unidad GPS así como botón de pánico y una cámara opcional.


Modelo de Negocio

Antecedentes

  • Considerando un recorrido diario de 120km, rendimiento de gasolina de 30km/lt y 30 días de trabajo, un operador eroga en promedio $2,400 pesos mensuales en gasolina.
  • La erogación en mantenimiento mensual es de $1,200 pesos en promedio.
  • Considerando la necesidad de 35Wh por kilómetro recorrido, se requieren 126kWh mensuales para cubrir el recorrido antes considerado.
  • Considerando un ciclo de vida de la motocicleta de 3 años, la amortización mensual asciende a $833 MXN.


Propuesta

  • Cada recarga completa (solo se cobra el porcentaje de energía suministrado) de batería tendría un costo de $14 MXN al operador. Esto significa un ahorro de casi $1,000 MXN mensuales respecto al gasto actual en gasolina. Cabe destacar que el operador no hace una inversión en la adquisición de las baterías.
  • La erogación en mantenimiento mensual para el caso de la bicicleta se estima en $150 pesos en promedio.
  • Considerando una vida del vehículo de 6 años, la amortización mensual asciende a $305 MXN, significando un ahorro de $527 MXN.
  • El ahorro total para el operador es de mas de $2,500 MXN mensuales; el ahorro generado se acumula de manera directa al ingreso disponible por el operador.
  • Debido al sistema de suscripción, se contará con un registro y credencialización de operadores y prestadores del servicio, impactando positivamente en la calidad y seguridad del servicio.


El modelo de negocio planteado permite atender el requerimiento establecido en la etapa de análisis ya que incrementa el ingreso neto disponible mensual del operador en el equivalente a 0.78 Salarios Mínimos, significando un incremento neto de ingresos de al menos 30%; todo esto sin afectar el costo del trayecto.

Financiamiento

  • Nuestra empresa ha establecido una alianza con uno de los grupos industriales más importantes de Mexico mismo que tiene interés de participar como brazo financiero para la venta de las unidades, así como el despliegue de los centros de recarga.


Capacitación

  • Como parte a la introducción del sistema, se establecerán programas de capacitación para operadores y prestadores de servicio de mantenimiento. Durante la impartición de dichos programas, se incluirán elementos complementarios como cultura vial y sensibilización hacia grupos vulnerables.


ATENCIÓN A LAS NECESIDADES DE GRUPOS VULNERABLES

Nuestra propuesta atiende positivamente a mujeres, infantes, personas con discapacidad y adultos mayores de la siguiente manera:

  • Como parte de la introducción de los nuevos vehículos se incorpora un curso de capacitación obligatoria. Dicho curso brinda una gran oportunidad para la incorporación de tópicos asociados al correcto uso de vehículos, respeto de reglas de transito y concientización sobre el particular cuidado que se debe prestar cuando se transporta algún miembro de algún grupo vulnerable.
  • Los vehículos incorporan un límite de velocidad de 25km/hr, lo que garantiza que el traslado del ocupante se llevara a cabo de manera segura y sin caer en prácticas que pongan en riesgo su integridad.
  • Los vehículos incorporan una unidad GPS y botón de pánico de manera estándar, de manera opcional se puede integrar una cámara, todo esto con el fin de brindar la máxima seguridad a los ocupantes de la unidad.


CONCLUSION

La propuesta presentada es el resultado de un análisis profundo de la problemática incluyendo la participación de expertos nacionales e internacionales con diferentes áreas de especialización. Nos encontramos ya en la etapa final de desarrollo; establecer una alianza con gobierno e industria nos permitirá culminar el desarrollo y pasar a una etapa de validación de un programa piloto.

Nuestro diseño ha sido llevado a cabo siguiendo técnicas DFM y DFA, por lo que una vez concluida la etapa piloto se encuentra listo para entrar a una etapa de producción en serie sin pasar por un ciclo de industrialización.

El modelo de negocio presentado es el resultado de un análisis meticuloso de costos y proyecciones de uso del sistema, los costos aquí presentados nos convierten en la oferta más atractiva para prestadores de servicio, usuarios y entes financieros.

Por último, el proyecto aquí presentado incorpora de manera natural beneficios para grupos vulnerables de la población, ya que las innovaciones presentadas impactan positivamente en la experiencia de uso de este sistema de transporte de ultima milla en las periferias de la ciudad.

Describe quienes utilizarían tu propuesta (1,000 caracteres) // Describe who will use your solution (1,000 characters)

Nuestra solución tiene la intención de introducir cambios mínimos en la rutina de prestadores de servicio y usuarios con el fin de facilitar la adopción del sistema. USUARIOS La experiencia de usuario relacionada a la solicitud, abordaje, traslado y pago por viaje permanecerá muy similar a la actual. Su traslado será más cómodo y seguro sin afectar el costo del mismo, facilitando la adopción del nuevo sistema. OPERADORES El nuevo vehículo funciona exactamente igual que una bicicleta. El operador tendrá que adaptarse al nuevo sistema de intercambio de baterías y cobro del mismo.

Describe la etapa de desarrollo de tu propuesta // Describe your solution's stage of development

  • Prototipo: has creado un prototipo y lo has probado con usuarios potenciales. // Prototype - you have built a prototype and tested it with potential users

Platícanos acerca de tu equipo o compañía (500 caracteres) // Tell us about your team or organization (500 characters)

Imaatech es una empresa verticalmente integrada que cuenta con un equipo multidisciplinario de más de 15 elementos con experiencia local e internacional especializados en el desarrollo de sistemas embebidos e inversores para soluciones de micro movilidad eléctrica. Así mismo, contamos con un experimentado equipo de producción y servicio. Nuestro CEO tiene mas de 15 años de experiencia en el diseño y manufactura de inversores y baterías de Li-Ion para vehículos eléctricos ligeros.

Tamaño de tu equipo o compañía // Size of your team or organization

  • 11-50

Fondos // Funding Request

  • $100,000

Presupuesto aproximado (500 caracteres) // Rough Budget (500 Characters)

$35,000 USD: Fabricación de 30 unidades de bicicleta con calandria. $25,000 USD: Fabricación de 60 baterías intercambiables. $15,000 USD: Fabricación de 3 unidades de recarga con capacidad de 25 baterías por unidad. $10,000 USD: Operación del sistema por 2 meses sin costo para los operadores. $13,000 USD: Desarrollo de SW para estación de intercambio de baterías. $2,000 USD: Aplicación de encuestas y estudios para toma de decisión.

Describe cómo usaras los fondos para tu proyecto piloto (1000 caracteres) // Describe how you would pilot your idea (1000 characters)

Imaatech cuenta con tecnología propia de inversor para bicicletas, sistema de gestión de batería de Li-Ion y carga rápida de baterías. Adicionalmente se cuenta con infraestructura propia para la fabricación de todos los elementos electrónicos y el ensamblaje de las baterías. Gracias a la tecnología ya desarrollada y nuestra capacidad instalada, se hace uso eficiente de los recursos, por lo que podrá producir un número considerable de unidades que permita llevar a cabo un piloto que arroje resultados representativos e información suficiente para la toma de decisión. Gracias a las alianzas que tenemos, Imaatech cuenta con una cadena de valor para la manufactura de todos los elementos mecánicos de la solución. Adicionalmente, se tiene el interés de uno de los grupos industriales mas grandes de Mexico para el financiamiento de los vehículos y las estaciones de recarga dado que los resultados del piloto sean favorables y permitan generar un entorno de negocio sustentable.

Describe cómo medirías el éxito de tu piloto (1000 caracteres) // Describe how you would measure the success of your pilot (1000 characters)

El éxito se definirá mediante KPIs con objetivos específicos de desempeño. Ingreso neto del operador. Obtener un ingreso mínimo de 2x el salario mínimo trabajando una jornada semanal de 48 horas. Reducción de GHG. Reducir un 90% la emisión de GHG por viaje. Satisfacción de usuario. Obtener una calificación global superior a 8. Disponibilidad de vehículos. Lograr un nivel de servicio mayor al 95%, maximizando el uso de los vehículos en campo. Estos indicadores deberán ser complementados con una mejora en la calidad de vida de los operadores, sus familias y el publico usuario. Este último elemento es el que consideramos mas importante para lograr un efecto multiplicativo en la adopción del sistema y minimizar el rechazo al cambio.

Plan de sostenibilidad (500 caracteres) // Sustainability Plan (500 Characters)

El modelo de negocio que proponemos se encuentra respaldado por proyecciones financieras solidas y positivas. El ROI promedio es de 24 meses en estaciones y baterías facilitando el interés de inversión en el mismo. El operador vera un incremento neto en sus ingresos. Se cuenta con la capacidad instalada para producir más de 1,000 baterías y trenes de potencia mensualmente, así como el expertise de escalamiento para atender una alta demanda de vehículos.

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RAFA, te mando un cordial saludo, me parece una muy buena propuesta, saludos. Gonzalo Garcia